德國郵政罷手提供德國境內隔夜航空信件勞動

DHL 集團德國郵政包裹部門首席運營官馬克·希奇菲爾德 (Marc Hitschfeld) 默示：“咱們懷著復雜的心理掃尾了隔夜航空信件時期。在征象變化的時期，德國國內航空信件也曾不再合理，也因為信件的迫切性不再像幾十年前那樣。因此，一方面，國內航空郵件的罷了對環境來說是個好音信。另一方面，隔夜航空郵件的罷了掃尾了郵政歷史的一章，幾十年來很多德國郵政職工王人對此深有體會。”

1961 年 8 月 22 日，時任德國聯邦郵電部長的 Richard Stücklen (CSU) 與德國漢莎航空公司董事長簽署了一項協議，允許在德相識聯邦共和國境內免費空運信件和明信片。這記號著隔夜航空郵件收集的初始，該收集于 1961 年 9 月 1 日認真初始運營，方針是在德國境內提供更快的信件郵件勞動。那時，信件和電報是快速傳遞書面信息的唯獨引子 - 而這一功能早已被電子郵件、WhatsApp 等數字媒體所取代。

隔夜航空郵件收集的第一個相助伙伴是漢莎航空，那時該公司為除西方友邦落幕的通往柏林的空中走廊（直到 1990 年由好意思國航空公司 PanAm 提供勞動）除外的通盤航路提供勞動。多年來，更多的航空公司加入到該收集的勞動中，漢莎航空于 2008 年絕交了其勞動。法蘭克福機場幾十年來一直是該收集的瑕玷，但由于法蘭克福圮絕夜間航班，該機場在 2005 年失去了這一扮裝。

直到 1996 年，德國郵政仍每晚使用 26 架相助航空公司的飛機向 45 個見解地運輸約 430 公噸的信件。最終，唯有 53 公噸，其中有六架飛機勞動于斯圖加特-柏林、漢諾威-慕尼黑和漢諾威-斯圖加特（雙向各一架）。這意味著每晚約莫有 150 萬封信件，平均每架飛機運輸約 27 萬件郵件。

如今現金澳門新銀河app平臺，德國的政事和社會共鳴已基本詳情，確保大無數國內信件鄙人一個責任日之前快速投遞已不再是郵政遍及勞動的中樞構成部分。相悖，東談主們愈加樣子郵政勞動的社會環境方面過甚影響。因此，德國郵政法 (PostModG) 的調動——當今正在德國議會審議，預測將很快收效——端正了信件的運輸工夫更長，這在大無數歐友邦家早已是常態。盡管如斯，德國郵政仍將陸續通過部署 Sprinter 貨車等面容確保德國北部和南部之間的快速信件運輸。這也通過減少信件數目和分揀工夫來殺青。